所謂氣門間隙就是指：發(fā)動機在冷狀態(tài)時，在氣門傳動機構(gòu)中，留有一定的間隙。以補償氣門及傳動機構(gòu)受熱后的膨脹量。 

發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢會將氣門自動頂開引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時使發(fā)動機甚至不易起動。為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。  

氣門間隙視配氣機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式而定，同時這一間隙也可進行調(diào)整。氣門間隙的大小一般由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。通常在冷態(tài)時，進氣門的間隙為0.25~0.30mm，排氣門的間隙為0.3~0.35mm。如果間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時，將使氣門燒壞。如間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時也使氣門開啟的持續(xù)時間減短，  

采用液力挺柱的發(fā)動機，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預(yù)留氣門間隙。 

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